“一带一路”巴基斯坦首站为中国光伏铺路

海尔MX6系列中央空调在环保节能、舒适静音、性能技术和操作安装等方面均处于行业领先水平。

记者从环保部获悉，环保部第一时间致电云南省环保厅，并于4日召开部长专题会议研究灾区环境状况。中国环境保护部4日部署云南鲁甸地震的环境应急工作。

同时，在灾区全面开展饮用水源地水质应急监测，迅速调配一批快速监测仪器，视灾情拨付救灾资金，配合地方政府做好民众供水保障。根据目前掌握的情况，环保部部长周生贤要求迅速排查地震灾区环境风险隐患，重点摸清危化品及重金属生产加工企业、尾矿库情况，发现问题及时处置。并加强核设施和放射源安全管理，确保不发生核与辐射安全事故。震区核与辐射环境处于安全状态省电力公司相关负责人说，由于青银、京沪高速公路其他省份的服务区还没有全部建成快充站，目前河北省建成的快充站还不能运营，预计将在今年九、十月份投入运营。

年内，省厅还将配合省电力公司建成京港澳高速公路9对服务区18座快充站。近日，河北省京沪、青银高速公路8对服务区建成了16座电动汽车快充站，在全国率先完成京沪、青银高速公路电动汽车快充站建设任务。国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，在公交车电动化方面，国内相关企业多年来进行了大量创新性工作，目前已开发出包括插电式混合动力客车、快充式纯电动客车、快换式纯电动客车等，技术上取得了很大进步。

这些都成为纯电动客车加速发力的先天优势。5月初，比亚迪与杭州市余杭区政府签订新能源大巴车杭州生产基地项目落户仁和先进制造业基地的协议。值得一提的是，我国插电式混合动力客车技术基本成熟，主流品牌车型的节油率稳定在40%左右。单纯依靠政府补贴不是长久之计，新能源客车的发展要加快规模化、产业化，实现市场化，降低成本，提高性价比，才有与传统客车竞争的优势。

专家介绍，新能源客车是新能源汽车中最易实现商业化应用的。4月下旬，广东省从化市政府、比亚迪、广汽集团三方共同签署投资协议书，比亚迪和广汽集团合资成立新能源客车公司。

李世豪认为，政府目前虽然给予新能源客车大量补贴，但这种补贴迟早会结束，新能源客车企业加快推进市场化运作非常必要。由于城市公交行驶路线相对固定，易实现商业化应用。王秉刚认为，相关城市在选择示范运营车辆的技术路线时要多动些脑筋，不能简单照搬其他城市的经验。充换电服务运营单位承建的充换电设施费用，江苏省财政给予15%补贴

但这些问题的背后，是多年来，各大车企在电动汽车的最核心技术车用电池方面缺乏足够的突破。随着燃料电池汽车的推广，电动汽车受制于充电桩的现状或许可以得到彻底的改观，而充电桩与加氢站之间的竞争则会变得似乎不可避免。在这3种电池中，锂电池能量密度最高，在同等体积和重量的前提下，可以比另外两种电池储存更多的电能，因此被广泛地应用于纯电动汽车之中，目前在全球红得发紫的特斯拉便使用的是这种电池。等智能电网建立起来之后，老百姓可以投资储电，就是夜间电的价格低的时候把电储存起来，白天再出售电。

价格昂贵，缺乏必要的充电配套设施进行保障，续航里程短等原因表面上制约了个人消费者选择电动汽车。除了高昂的成本，目前电动汽车的安全性问题也是人们争论的焦点。

另外，锂离子电池的电解液是有机电解液，这些物质与空气接触后更容易起火燃烧。关键技术尚待突破新能源汽车在中国推广，遇到的最大的困难是老百姓并不买账。

如果将来大量实现电动汽车，电力系统将承担石油系统供给能源的部分，电动汽车用户的充电具有时间和空间的随机性，这也增加了电网的控制难度。据丰田内部人士透露，最终的上市目标其实是2014年底。据《中国汽车工业年鉴2013》显示，中国新能源汽车总保有量虽然在2012年达到了3万辆，但私人购买的纯电动轿车却只有5000辆。目前，市面上常见的可充电电池无外乎锂电池、氢电池和铅电池3种。有专家就表示，当车辆发生碰撞时，可能导致电池正负极材料冲破隔膜，刹车时能量快速回充至电池瞬间的超高电流等原因都会导致电池发生短路、温度升高进而引起燃烧甚至爆炸。据统计，在新能源汽车中，电池成本最高可达70%。

据了解，这款氢燃料电池汽车有望在日本爱知县丰田市的元町工厂生产。按照丰田的计划最初产量约为每月数十辆，售价很可能为 7.8 万美元，预计 2020 年以后产量增至每年数万辆，售价降至3万-5万美元之间。

天津大学中国汽车战略发展研究中心常务主任郭焱在面对媒体时曾表示，2009年国家出台《汽车产业调整和振兴规划》时，明确提出到2011年，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。这种做法好比炒电，而电动汽车则有可能成为最好的帮手。

一时间，充电桩也成为了制约电动汽车发展的重要问题。但是，锂电池的安全性却始终是一个世界性的难题。

这种汽车的核心部件燃料电池采用的能源间接来源是甲醇、天然气、汽油等烃类化学物质，通过相关的燃料重整器发生化学反应间接地提取氢元素;直接来源则是石化裂解反应提取的纯液化氢。经过拆装分析鉴定，出事车辆起火点在电池仓。燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池的电能是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能。因为，由电网向汽车单向供电的模式已经被改变，实现电动汽车向电网供电不再是天方夜谭。

燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动电动机，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前后方向轴、后桥等行走机械结构，转动车轮驱动汽车。对于电网而言，以往需要依靠很多发电机，采取时开时关的办法以保持电频的稳定。

因此，要想使电动汽车获得长足发展，单纯的税收减免或许更像隔靴搔痒，而技术的持续进步才是解决问题的根本之道。其中，最早的加氢站或许可以追溯到20世纪80年代的美国。

消息一出，电动汽车行业一片沸腾。这个事件引发了人们对电动汽车电池安全性的忧虑。

早在2011年，日本国土交通省就作出决定，支持研发电动汽车(EV)与住宅、办公室等建筑间交换电力的系统，利用搭载大容量蓄电池的EV在不行驶时向住宅供电。当时美国阿拉莫斯国家实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性在美国Los Alamos设立了一座加氢站，之后越来越多的加氢站被逐渐建成。但如果是换成电动汽车负责充电，那么这将是一种更清洁、快速、高效、且低成本的方法。然而，当成千上万辆电动汽车在夜晚同时充电，现今的城市电网能否承担如此大的负荷?普通居民的夜晚用电是否会因此而受到影响?国家电网公司中国电力科学研究院副总工程师蔡国雄近日在回答媒体记者提问时就表示：电动汽车也给电力系统带来了许多问题，包括加重了电力系统作为能源系统的负担。

在各种连篇累牍的报道中，充电式电动汽车似乎成为了未来电动汽车发展的唯一方向。此后，日本本田公司也曾公开位于日本?斡袷械氖抵ぶ悄茏≌?新一代节能住宅)，以及由纯电动汽车飞度EV为住宅供电的系统。

这座加氢站为戴克燃料电池客车加注时间约为15分钟，加注压力达350bar。作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站可以说相比纯电动汽车更加历史悠久。

尽管目前市面上的锂电池都经过了层层专业保护，但依然有专家担心，锂电池起火、燃烧甚至爆炸的不安全隐患无法完全消除。这种系统被称为V2H(Vehicle to Home)，可通过降低家庭的峰值电力来削减电费。